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巨轮笛鸣，卸船机挥舞巨臂，山东港口青岛港董家口矿石码头正以3167吨/小时的效率改写世界纪录。阳光照耀下，码头上堆积如山的铁矿石闪烁着金属光泽，运输车辆穿梭不息，构成一幅现代化港口的壮丽画卷。
2025年12月，青岛港董家口港区第二座40万吨级矿石码头投产首个完整月度，铁矿石吞吐量突破700万吨，刷新历史纪录。这一数字标志着青岛港在全球干散货码头运营效率上达到新高度。
码头上，4台世界最大卸船机同时作业，每小时综合效率最高可达1.8万吨。一艘载重39万吨的“明志”轮仅需数日便可完成卸货。新码头通过“双40万+多码头联动”体系，构建起协同作业新格局。
清晨六点，董家口港区控制中心的大屏幕上，实时数据如瀑布般流动。这里是全国首个40万吨干散货数智码头的“智慧大脑”。技术成为提升效率的核心引擎，而这里的技术创新早已超越简单的机械化作业。
激光扫描系统正在对刚刚靠岸的货轮进行三维建模，精度达到毫米级别。无人机在堆场上空自主飞行航测，将矿石堆的形态、体积数据实时传回。AI视觉识别系统监控着每条传输带的运作时的状态，能提前2小时预警潜在故障。
“以前靠老师傅的经验，现在靠数据说话。”操作员李师傅指着控制台说。他面前的干散货码头通用操作系统（iGTOS）统一调度着船舶、卸船机、堆取料机等所有环节。这个系统集成了47个子系统、超过3000个监测点的数据，实现了全流程自动化。
码头上，自动化卸船机精准抓取矿石，误差不超过5厘米。无人驾驶的转运车辆沿着预定路线行驶，遇到障碍物会自动避让。全流程自动化使综合作业效率提升30%以上，设备故障率下降40%，能耗降低15%。
“最困难的是攻克大机防摇和自动对位技术，”首席技术官王明阳回忆道，“我们团队花了整整八个月时间，进行了上千次试验，最终将卸船机的摇摆幅度控制在0.5度以内。”这一突破让单次抓取时间缩短了12%，安全性提高了60%。
2025年初春，一艘名为“海洋巨人”号的40万吨级矿船缓缓驶入董家口港区。与以往不同，这次它无需等待泊位，直接靠上了新建的B泊位。而在相邻的A泊位，另一艘30万吨级货轮正在进行卸货作业。
这是“双40万+多码头联动”协同作业体系的一次完美展示。新码头投产后，董家口港区构建起全新的作业模式：双40万吨矿石码头重点接卸30万吨级以上外贸大船，其他泊位则专注于内贸中转、混矿等业务。
“以前一艘40万吨级货轮靠港，整个港区的调度都要围绕它转，”调度中心主任刘建国说，“现在双泊位可以同时作业，船舶平均靠泊等待时间缩短超50%。”多个方面数据显示，这一模式使泊位周转效率提升30%，每月可多处理5-7艘大型船舶。
协同作业不仅体现在空间上，也延伸至时间维度。码头创新推出“潮汐作业法”，根据潮位变化调整作业方案，使每天的有效作业时间增加了1.5小时。同时，开展的混矿业务能按客户真正的需求精准配比不同品位的矿石，误差率控制在0.3%以内。
“我们已为国内12家大型钢铁公司可以提供定制化混矿服务，”业务经理张伟介绍，“每批矿石的化学成分、粒度组成都有详细数据记录，确保品质稳定。”这种精细化服务使码头吸引了更多高端客户，高的附加价值业务占比从15%提升至28%。
港口是宏观经济的“晴雨表”，而铁矿石吞吐量则是这个表盘上最敏感的指针。2025年1月，董矿公司创出单班外贸装卸船19万吨的优异成绩，月度日均装车达1289节，夺取新年“开门红”。
“铁矿石下游多为基建、房地产，与固定投资息息相关，”有着17年码头作业经验的山东港口青岛港前港分公司副经理吴学志分析道，“吞吐量的变化往往比统计数据提前2-3个月反映经济趋势。”
吴学志打开电脑，展示了一张图表：2024年第四季度，青岛港铁矿石吞吐量环比增长18%，其中发往京津冀地区的比例从32%上升至41%。“这反映出京津冀协同发展建设项目正在加快，”他指着数据说，“特别是雄安新区的大规模建设，对建材需求很大。”
港口的繁忙也体现在运输方式的多元化上。目前，青岛港已形成“海陆铁”三路集疏港格局，其中铁路运输占比从2019年的28%提升至2025年的45%。“我们开通了至山西、陕西等地的铁矿石专列，”物流部经理陈芳介绍，“每列专列可运输3000吨矿石，比公路运输效率高40%，成本低25%。”
值得注意的是，2025年1月，码头接卸的铁矿中，高品位矿石占比达到历史上最新的记录的67%。“这说明钢厂对产品质量发展要求提高，高端制造业对钢材的需求在增长，”吴学志分析道，“这是一个积极的信号，表明中国制造业正在向价值链上游攀升。”
站在董家口港区观景台上，可以清晰看到码头上“服务国家战略，保障资源安全”的巨幅标语。这不仅是口号，更是这个年通过能力将突破5600万吨的超级码头的线万平方米的规模化堆场优势和10500吨/小时高效皮带输送流程，码头创新打造“码头—堆场—厂区”直达式物流通道。这条通道使
，库存周转率提高了35%。“我们与国内15家大型钢厂建立了战略合作，”供应链总监赵刚介绍，“通过大数据分析，我们能提前3个月预测各钢厂的需求变化，并相应调整库存结构。”这种前瞻性管理使疫情期间的供应链中断风险降低了70%。
青岛港联合海关打造的智慧监管示范点，推行“一站式”通关模式，单船通关时间从平均36小时压缩至12小时。2024年，该码头成功实现“船船直转”作业58次，为国际航运公司节省了大量时间和成本。
“我们不仅是一个装卸码头，更是国家资源安全的调节器，”港口集团董事长在年度报告中写道，“当国际航运市场出现波动时，我们400万吨的常态化库存能够为国内钢厂提供15-20天的缓冲保障。”这种保障能力在2024年全球供应链紧张时期发挥了关键作用。
在这一战略指导下，青岛港正加速建设全球自动化率最高、作业效率最快、混配精度最好的“双40万”智慧化数字干散货码头。到2026年底，码头自动化水平将达到85%，人力成本降低40%，而效率将再提升25%。
“我们正在研发的‘虚拟矿山’系统已确定进入测试阶段，”信息技术部负责人周涛演示了该系统，“钢厂能够最终靠这个平台实时查看矿石库存、品质数据，并直接下单采购，系统会自动匹配最优的物流方案。”
国际化步伐也在加快。青岛港持续做大铁矿石国际中转业务，2024年国际中转量同比增长42%，其中来自巴西、澳大利亚的矿石占比达78%。“我们正在与‘一带一路’沿线港口建立数据共享平台，”国际业务部经理孙丽介绍，“目标是实现全球主要矿石港口的作业协同。”
环境责任也被纳入未来规划。码头投资建设的全封闭式堆场将于2026年投入到正常的使用中，届时粉尘排放将减少95%。同时，光伏发电项目每年可为码头提供30%的清洁能源，减少碳排放2.4万吨。
“传统卸船机操作完全依赖司机经验，”项目负责人李博士说，“而我们的系统能实现毫米级精度控制，即使面对复杂海况也能保持稳定作业。”测试多个方面数据显示，新系统使卸船效率再提升18%，能耗降低12%。
码头还建立了全国首个干散货数字孪生系统，在虚拟空间中完整复制了物理码头的每一个细节。这个系统能模拟各种作业场景，预测设备故障，优化调度方案。“我们曾用这个系统成功预测了一次传输带故障，提前8小时进行了维护，”李博士说，“避免了至少24小时的生产中断。”
人才培养模式也在创新。青岛港与三所高校合作建立了“智慧港口实训基地”，采用“理论学习+实操训练+项目实战”的三段式培养模式。“我们不仅需要设备操作员，更需要懂数据、懂算法、懂管理的复合型人才，”人力资源总监王梅表示，“未来三年，我们将培养500名这样的新型港口人才。”
这些创新实践正在改变港口的工作方式。年轻的工程师小张说：“我爷爷那一辈，港口工作是纯粹的体力活；我爸爸那一辈，开始有了机械化；而我们这一代，正在把港口变成高科技领域。”
随着中国共建“一带一路”倡议的持续推进，山东港口青岛港作为沿黄流域“出海口”和对外开放“桥头堡”的作用将进一步凸显。港口忙碌运转的背后，是
的新脉动，也是中国从港口大国迈向港口强国的坚实步伐。未来已来，在这个充满金属碰撞声和海浪声的码头上，人们能听到的不只是装卸作业的轰鸣，还有一个制造业大国向智能制造强国迈进的铿锵足音。
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